面对“营改增”行业（yè）整（zhěng）体税负增加的现（xiàn）象，物流运输类企业自（zì）然不（bú）会无动（dòng）于衷，他们采取了（le）争取低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投（tóu）入、加强管（guǎn）理的规（guī）范（fàn）化、增加油费的抵扣票款、稳定（dìng）客户（hù）等措施来加强抵扣。对物流运输（shū）企（qǐ）业来说，除了希望改变维修费（fèi）用抵扣困难的局面外，“路桥费（fèi）”的抵扣也是呼声较高的（de）领（lǐng）域，希望（wàng）未来能实现对通行费、停车费（fèi）等费用的真正抵扣。
　　最常见的应（yīng）对策（cè）略
　　“运输公司为（wéi）避税通常（cháng）申请（qǐng）小规模纳税人，税率跟营业税时差（chà）不多，按营业（yè）额比率（lǜ）计税。我们（men）的（de）上家都是（shì）些（xiē）知名（míng）大公司，开票规范，下（xià）家都是长（zhǎng）三（sān）角地区（qū）的车队，运作比（bǐ）较规范（fàn），‘营改增’后自身（shēn）的业务量也在增长，因而税负压（yā）力（lì）得到缓解。”苏州一家（jiā）大型物流（liú）公司（sī）的主要负责（zé）人（rén）告诉记者。
　　“跟全国推开‘营改（gǎi）增’前相比税负好像加重了，企业规（guī）模（mó）越大影响越大；对规模较（jiào）小的单位影响不大，他们实行小额纳税人的税率。过去（qù）一些资金偏（piān）弱的小物流运输（shū）企业（yè）担心税负而（ér）转为其他行业，现在（zài）都（dōu）申请了（le）小额纳税人，服务对象多是（shì）小（xiǎo）微企业，几十人或百人（rén）左右（yòu）的企业跟（gēn）他们比较匹配（pèi）。因此小型（xíng）物流运输企业（yè）客户（hù）也不少，有生（shēng）存空间（jiān）。小型制造（zào）类（lèi）企业（yè）对（duì）发票的种（zhǒng）类没有要求，是正式发票就可以，手撕发票和过（guò）路费有时可以抵（dǐ）费（fèi）用（yòng）。”绍兴百世物流(快（kuài）运)一位负责人（rén）向记者表示。
　　财政部税政司一位（wèi）昔日官员曾对记者表示，一（yī）项对“营改增”新增纳（nà）税（shuì）人的统（tǒng）计（jì）显示，小规模企业（yè）减税达到40%，不（bú）过改革不（bú）可能实现对（duì）所（suǒ）有企业同（tóng）时减税的效果（guǒ）。对税负（fù）增加比较多的企业，可以适当给（gěi）予倾斜。
　　有关部门确（què）实对税负（fù）增加较多的企业提供相关优惠（huì），但（dàn）却少有（yǒu）企业享（xiǎng）受相关补助，这是为什么？
　　“依靠公路为主的（de）交通（tōng）运输企业税负（fù）是增加的，不然市局有关部门也不会对税负增高超（chāo）过一定额度的企业提供补助。但企业（yè）一般不愿（yuàn）接受，一旦接受政府补助，就要（yào）接（jiē）受相关检（jiǎn）查，不如自（zì）己想办法（fǎ）解决。”上（shàng）述苏州大型物流公司（sī）负责（zé）人（rén）解析了其中蹊跷。
　　也有业内人士认为，大型公司由于管理上的规范（fàn）性，能较好地平衡税负。“‘营改增（zēng）’导致了不少企业税率增（zēng）高，但企业也（yě）会有应对之道，让税负不会明显加大，否则企业将会失去竞争力。大的运输公司（sī）管理（lǐ）上有优势（shì），进项多（duō），为国家纳（nà）税多，能较好地平衡税收负担。不过交通运输业的赢利与否，还（hái）是看人（rén）脉（mò）和能否（fǒu）接（jiē）到项目（mù）。”上（shàng）海一家不愿具名（míng）的小型物流（liú）公司老板（bǎn）告诉记（jì）者。
　　“改革不可能全是利好面（miàn），有一个逐步完善的过（guò）程。”上海市浦东新区税务局办公（gōng）室一位负责人曾就“营改增”问题向（xiàng）记者如（rú）此表态。
　　记者（zhě）获得的独家（jiā）数据显示，四川省某（mǒu）地级市大型汽运公司“营改增”后（hòu）企（qǐ）业税负详（xiáng）单表明，2013年8月—12月，企业增值（zhí）税（shuì）税（shuì）负为3.64%，相比营业（yè）税税率增加0.64个点。2014年1月（yuè）—8月，企业主营业务收入共计9681.86万元，利润为612.4万元，应缴（jiǎo）增（zēng）值（zhí）税为204.43万元，税负为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上（shàng）半年新（xīn）购（gòu）置了（le）10台拖车，30个车板（bǎn），可抵扣税（shuì）额约93万元（yuán），因此该企（qǐ）业（yè）2014年上半年税负明显下降。自2013年8月“营改增”以来（lái），截至2014年（nián）8月（yuè），企（qǐ）业（yè）平均税负为2.87%，比之（zhī）前3%的营业税税负（fù）减（jiǎn）少0.13%。
　　数据表明，购买设备、加强（qiáng）硬件设施投入也是降低（dī）税负（fù）的重要手段。
　　特殊手段与行（háng）业诉求
　　上述（shù）四川省大型汽（qì）运公司在税负方面依然有压力。记者通（tōng）过获得的内部（bù）数据对（duì）该公司（sī）的税负状况进行分（fèn）析（xī）认为，若未（wèi）购（gòu）买新车，2014年（nián）1月（yuè）—8月的税负约为3.1%左右。该公司抵扣中的困（kùn）难表现（xiàn）为，公司车（chē）辆修理费（fèi）用多为个（gè）体性质的修理，只能取得3%的（de）进项抵扣；汽车在高速路上的修（xiū）理费用难以取得增值（zhí）税专用发票；高（gāo）速公路过（guò）路费不能取得增值税专用（yòng）发票，公司大概有（yǒu）1200万元左右的过路费成本无（wú）法取得进项抵扣。车辆保险（xiǎn）费（fèi）抵扣难，一年在160万—200万（wàn）元左右（yòu）。
　　增加对路（lù）桥费的抵扣是具有行（háng）业（yè）代表性（xìng）的诉求（qiú），浙江省交通（tōng）运输业协会一位负责人（rén）曾向记者表示，只要车辆上路就会涉及（jí）通行费、停车（chē）费，在运输企业中（zhōng）通行费占比很大，能占到成本的20%，有（yǒu）的企业甚至达到30%。这（zhè）部分费用如果纳入“营（yíng）改（gǎi）增”，将会很好地平（píng）衡公路交通运输（shū）企业税负，而且从可（kě）操作（zuò）性上（shàng）拿（ná）增值税发票也比较容易，通过（guò）政府税费征收部（bù）门结算税款比通过企业窗口拿发（fā）票更快捷（jié）容易。
　　国家税务总局税收科学研究所一位权威人士去年就向记者表示，公（gōng）路交通运（yùn）输（shū）业的（de）问（wèn）题之一就是路（lù）桥费（fèi）不能得到抵扣，全面推开“营改增”后路（lù）桥（qiáo）费的（de）问题（tí）会逐（zhú）步解决和改善，部分企业税负（fù）减轻。
　　“‘路桥（qiáo）费’仍（réng）难以抵扣，尚未正式纳入（rù）‘营改增’，没法抵（dǐ）扣销项增值税，只能做费用。”浙江省（shěng）绍兴市一家企（qǐ）业主（zhǔ）日前告诉记者。
　　“济（jì）南（nán）这边很多公路交通运输企业，无（wú）论（lùn）挂靠、自营（yíng），‘营改（gǎi）增（zēng）’导（dǎo）致税（shuì）负（fù）加重就增加了避税动机，就要想办法消化税负（fù）。这个过（guò）程（chéng）中有（yǒu）合法手（shǒu）段，也有非法（fǎ）的。纳税人（rén）的（de）反应很（hěn）重要，税制和财政制度（dù）没（méi）有改变的话，企业（yè）会通（tōng）过自身（shēn）的财务或税收手段来解决。济南的税务（wù）部门（mén）做过专项检查，发现了多（duō）开油票的问（wèn）题。小额纳税（shuì）人按（àn）全额确定征收率的方（fāng）式更像营业税的原先（xiān）版本。”山（shān）东大学财政学系主任李（lǐ）华向记者反（fǎn）映了某些（xiē）行业（yè）的避（bì）税问题，并（bìng）就（jiù）小（xiǎo）额纳税人制度表达（dá）了（le）看法（fǎ）。