中国物流与采购联合（hé）会日前发（fā）布的《中国采购发（fā）展（zhǎn）报告（2014）》显示（shì），2013年我国社会物流总费用10.2万（wàn）亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点，占（zhàn）GDP的比（bǐ）重（chóng）为（wéi）18.0%，不仅（jǐn）高（gāo）于美国、日本（běn）、德国等（děng）经济发（fā）达国家（jiā），而且（qiě）与经济发展水平基本相当的金（jīn）砖国家（jiā）相比也（yě）偏高，例如印度为（wéi）13.0%，巴（bā）西为11.6%，我国的物流成本明显偏高。
我国物流成本占（zhàn）GDP比重为18.0%，是美国（guó）8.5%的2倍有（yǒu）余。报告（gào）指出，在发达（dá）国（guó）家，物流成本（běn）平均占成品最终成本（běn）的10%~15%，在（zài）发展中国家，各（gè）种低（dī）效现象导致物流成本显（xiǎn）著增高，占（zhàn）成品成本（běn）的15%~25%甚至更（gèng）高，而（ér）对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的（de）30%~40%，物流成本（běn）之高（gāo），高的不是一星半（bàn）点。与此同时，全（quán）社会（huì）物流企（qǐ）业（yè）收入（rù）增速低于全社会物流费（fèi）用增速，物流企业普遍（biàn）赢利（lì）能力偏低（dī），重点物流（liú）企（qǐ）业主营业务收入利润率仅为4.1%，低于同期（qī）的规模以上工业企（qǐ）业主营业（yè）务利润率。从各项费用的占比来看，运输费用占物（wù）流总费用的49.6%。
物流成本占GDP比重为18.0%，不但物流环节的成本催生高（gāo）物价的真相终于大白于天下（xià），高企（qǐ）的物（wù）流成本也已（yǐ）成为（wéi）影响（xiǎng）社会经济发展的严重问（wèn）题（tí）。受原材料（liào）、燃料、动力价（jià）格和劳动力成（chéng）本上升（shēng）的（de）影响，物流总费（fèi）用继续保持较快增长，与此同时，物流企业成本高企、资金（jīn）趋紧，已有超过四成（chéng）的物流企业利润下（xià）降、甚至亏损，部分地（dì）区中（zhōng）小（xiǎo）物（wù）流企（qǐ）业开始（shǐ）退出物流市场。
经济发展需要（yào）增（zēng）强（qiáng）内需拉动经济的主引擎作用，而物（wù）流业的税负（fù）重和流通成（chéng）本高拖（tuō）累（lèi）了（le）物（wù）流企业的盈利能力（lì）。中国物（wù）流信息中心（xīn）分析（xī）师（shī）曾庆宝曾表示，我国流通模式粗放，以供应链为主的现代（dài）流通体系（xì）建设进展相（xiàng）对缓慢，社会物流资源缺乏有效整合（hé）、不能集约使用，导致物流效（xiào）率偏低、费用偏高。另（lìng）外，社会（huì）资（zī）源周转慢、环节多、费用高。说的通俗点，运输以及中间（jiān）经销（xiāo）环（huán）节的增多，既摊薄（báo）了产（chǎn）品利（lì）润，又推（tuī）高了最（zuì）终消（xiāo）费（fèi）端的（de）价格，这是为何屡屡出现田地里（lǐ）菜贱伤农而（ér）超市里菜贵伤（shāng）民的主要原因。另有（yǒu）数字表明，西方（fāng）国家的（de）社会物流总费用占GDP的比重是8%~10%，而（ér）中（zhōng）国目（mù）前（qián）是（shì）18%。可以说（shuō），我国每降低（dī）一（yī）个百分（fèn）点（diǎn）的物流（liú）成本，就（jiù）会产生近（jìn）3000亿元的国（guó）民经济效益。
美国作为物流理念的发源地，其物流研究（jiū）、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和（hé）发（fā）达（dá）的现代物流。物流中央化（huà）的美国（guó）模式积（jī）极（jí）强调“整体化的物流管理系统”，即以整体利益为重，冲破（pò）按（àn）部（bù）门分管（guǎn）的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。比如欧洲、北美的一些国家的企业，外包业务（wù）量都在2/3以上；日本（běn）丰田汽车实行看板管理，大（dà）部分物流业（yè）交给专业物流公司。而（ér）我国呢？习惯性的“大（dà）而全”、“小而全”，根本就没有什（shí）么现代物流理念，企业物流外包量（liàng）仅相当于西（xī）方国家的一半，大（dà）量的物流业务（wù）仍（réng）然以自营形式（shì）完成。坊间有云，“用户兴，则（zé）物流（liú）业兴，用（yòng）户疲软（ruǎn），则物流（liú）行业疲软。”服务是（shì）无形的、随时可变和不可捉摸的，对于（yú）物流这（zhè）样的服务行业而言，正确（què）的创新永远是其旺盛生命力的主旋（xuán）律（lǜ）！
解决物流成本（běn）高企的问题亟待上升到国（guó）家（jiā）层面。物流（liú）领域作为（wéi）资（zī）源领域、人力领域之（zhī）后公（gōng）认的“第三利润源（yuán）”，或者说第三个（gè）成（chéng）本（běn）控制因素（sù），被企业界寄予厚（hòu）望。2014年（nián）政府工作报告提出，要深化流通体（tǐ）制（zhì）改革（gé），清除妨碍全国统一市场的（de）各种关卡，降低流通成本，促进物流配送（sòng）、快递业和网络购物发展。激发（fā）物流业对经济的（de）拉（lā）动（dòng）作用，一（yī）是借鉴发达（dá）国（guó）家（jiā）的经验，科学、合理地规划物流管理（lǐ）和（hé）物流（liú）系统，通过电子信（xìn）息技术进行系统化、快速化（huà）收集（jí）和处（chù）理（lǐ），引导、繁荣物流业（yè）。二是将物流（liú）产业列入政（zhèng）府扶持产业，尤其（qí）应在税收及资金等政策上给予支（zhī）持，以（yǐ）促进物流业健康发展（zhǎn）。
